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车载dcdc转换器

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近年来,汽车的电子?化进程突飞猛进,但由于??汽车的电池和发电机能够?提供的电m力有限,∽因此对降?低功耗的要求?∞越来越高﹢。另外,从※电m池和发电机∧输出的?电?压存在较大波动′。而负责控制供电§的?电源I?C,却一∩直很难同时〒实现∏有助于稳?定工作的≮高?速?响应﹤和有助于节能的高功率转??换效率。

㎏本≌文引用地?址:http://?www.e?epw?.c@om.cn/art?icle/202?012?/42㏄=1?≧128.¢ht⌒m



罗姆半导体(上?海∵)有?限?公司技术中心?主管? ㎞朱莎勤

R㎜O?HM?( 罗姆半导°体∥)面向?A÷DAS(?高级驾驶辅助系统)相♀关的传感器⊙、摄像头、雷达、汽㎎车信息娱乐系㎝统及仪?表盘等?,开发出?包括312款机型在内∶的车载一∟次DC/DC?转?换器“B¥D9P?*系⊕?列”产品(∪如图1)∫。

图1 μ车载一次D?C/DC转换器“BD≡9P≥系列∴×”示意图

新?产¤品采用R?O?H?M自%有的电℉??源技术“Nano% PulseControl?TM”,并采用新型控制方式﹣,同时具?备原?本存在矛盾关系的高速1响应和高效率?优势,已获得各车载产品制造?商的?高度好评。

“BmolD9?P⊿系列”?可在电池的输入电压波动时稳定工作,与普通产∈品相?比,≈能够将电压波动时的输出过冲抑制在?1?/车载dcdc转换器1∝0以内,因 ?此⊥不再?需要添加以往作为≠㏕过冲?对策所必需∣?的输出电容器。

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‰另?外,新产品通过?采∨用新?型控∷制?方式?,同?时具备了?通常被>认为存在¬矛?=盾?关系的高速响应¥和<?高效率优势。??不仅在∷高负载£时的功率转换效率高≯达?92%(﹥输出电流1A﹢时),???而且在?轻负?+?载时的功率转换效率也达到85/㏒%(1mA时),从*?轻负载到高负载都实现了非∑常出√色的‖?高效?率,这?将非常有助-于进一?步降低行驶时№和引?擎停止$时的功耗。

不仅如此,新产品与连2接在它后段的×二次£DC/DC≤转♂换3器“BD9S系列”相结合?,还可组?成高o效◎且高速的车载电源电路。?这些方案已㈱经?作为℃ROHM?提供的参考?设计方案公布在官网上。通过灵?活利用?参考·板、各种工具以及RO℅HM免费提供?的在线仿真工具“ROHM? SolutionSimulator”,还?可≒以实施接?近实际使?用㏑的仿真,并±大大减少应用产?㎡品?≦的设℡计负担。

(注:本文来源?ml于《电子?产品?世界》?∠202?0年12?月期)

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